Дизельный двигатель требует внимательного отношения и не
прощает забывчивости и беспечности – несоблюдение регламента смены зубчатого
ремня ГРМ может привести к таким серьезным последствиям, что для их
устранения понадобится ремонт дизеля стоимостью в несколько тысяч долларов.
Согласно инструкциям на многие дизельные моторы, зубчатые
ремни ГРМ подлежат замене через каждые 100 тыс.км, но практика показывает,
что те, кто следуют этой рекомендации, очень рискуют – обрыв ремня ГРМ часто
происходит и при гораздо меньшем пробеге, ведь помимо отработанных
километров нужно еще учитывать и срок работы ремня, и влияние на него
факторов окружающей среды, и главное – подвергался ли он контакту с маслом.
Учитывая все эти поправки, можно рекомендовать производить замену ремня ГРМ
не реже, чем через каждые 60 тыс.км пробега, а если на ремень попадало
масло, то срок его службы может быть еще меньше. Помимо соблюдения этой
периодичности необходимо также регулярно осматривать ремень на предмет его
целостности. Неровные края ремня, трещинки у основания зуба являются
сигналом к срочной замене ремня ГРМ, т.к. риск его разрыва при этом слишком
велик.
Последствия обрыва зубчатого ремня ГРМ являются поистине
катастрофическими для дизельного двигателя. При обрыве ремня ГРМ клапана
ударяются о поршни, ломают распредвалы и коромысла. При этом часто головка
блока полностью выходит из строя, и на ремонт дизеля, запчасти для дизеля в
этом случае понадобится не одна тысяча долларов. Чтобы этого не случилось,
необходимо неукоснительно соблюдать рекомендуемые нами правила эксплуатации
дизельных двигателей. Вместе с зубчатым ремнем ГРМ рекомендуется менять и
натяжной ролик, поскольку его поломка вызывает те же негативные последствия,
что и обрыв ремня.
При разрыве ремня ТНВД серьезных последствий быть не
может, но если это произошло в пути, то это очень неприятно, поскольку без
спецприспособлений выставить впрыск достаточно трудно. Поэтому следить за
состоянием ремня ТНВД и менять его с рекомендуемой периодичностью тоже
весьма желательно.
